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    等等话题。

    资深的驾驶员基本上都会自己估算加速度的，娘希匹的30g的纵向过载，就算不死……

    没有不算，30g的过载压在身上，就算高科技抗荷服和座舱减去了5个g，25g的过载人必死无疑。

    对此，曾经参与s高达项目的设计师翻了个白眼。

    “s高达的正统后继机，那玩意最初根本就没打算给人类开。”

    当然，是给成长型人工智能爱丽丝开还是给更先进的强化人类开就仁者见仁了。

    旋即，这个设计师继续死死的盯着在宇宙中上下飞舞的ι高达。

    “虽然觉得容易被打，但是我还是想说，这恐怕才是ms真正的姿态吧……从一百多年前，最大过载12g就成为了人类驾驶员的极限，这也同样成为了机动载具的极限。

    我们不是造不出来能以100个g进行机动的ms，但是谁开呢？

    人类驾驶员上去就是死，就算是遥控驾驶，人类的反应速度以及高度干扰之下的信号传输速度都跟不上机体的机动速度。

    自律驾驶的话，爱丽丝和exam都被强制下马了……”

    在外面，李平把自己熟知的机动都尝试了一遍，一直玩到机体没燃料了才不情不愿的返回阿纳海姆的工厂。

    慢慢的把机体停好，一群设计师和机械师欢呼着围了过来，寒暄一阵之后，众人就开始和李平一起对机体在试飞中暴露出来的问题进行改修。

    比如，45%的输出功率之下，背包里的两个反应堆会有微弱啊共振现象，两肩的辅助反应堆吊舱和机体的连接件强度不足，在25g以上的过载下会有前后甩动的现象，会对机体控制造成误差，姿态控制喷口功率不足，在高速机动之下对机体控制能力有限，部分姿态控制喷口燃料储量过少等等。

    至于机体os响应时间过长这种事情李平都懒得提，反正等返回隆德贝尔之后自己就得开始琢磨通过精神力骨架对机体进行超感式控制，或者直接把自己思维同步到机体上。

    对李平而言，在超高速超高过载之下通过操纵杆进行机体控制真的太考验人了。

    毕竟自己这都两吨多的握力了，一激动把操纵杆捏碎了就很尴尬。

    顺便，李平现在穿宇航服也有这个顾虑，一不小心动作过快把宇航服扯碎也会很尴尬的。


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